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2年后600公里高速磁浮列车送你回家过年

改革开放40年的时间,铁路作为“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。特别是近5年,我国铁路从时速为100公里的东风型内燃机车到时速达到350公里的复兴号,一路走来,见证了一个国家的强大,科技创新的力量。

2017年6月26日,“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,时速达到350公里。2018年,复兴号首次承担春运任务。

一家五代火车司机 见证中国百年铁路变迁史

2月1号春运第一天,作为第一年参加春运的复兴号成为了万众瞩目的明星。目前北京局集团公司“复兴号”列车共计有66.5对,其中,京津城际48.5对、京沪7对、京广10对、津秦1对,主要联通天津、上海、广州、沈阳和太原等方向,北京局也成为全国始发终到“复兴号”列车最多的铁路集团公司。在这里除了常见的红色复兴号,还可以见到金色和蓝色两种型号的复兴号列车,人们为这两种复兴号动车起了两个非常好听的名字--金凤凰和蓝海豚。

和普通列车、和谐号动车组相比,复兴号不仅座位更加宽敞,还增添了无线网、带USB接口的插座等服务设施。

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距离北京南站300公里远的河北唐山,是高铁“复兴号”的诞生地之一,在这里平均每3天就会有一列“复兴号”下线交付使用。今天,焊接班组长赵嵩岩和他的团队正在对一节高铁车身做最后的焊接。

在高速行驶过程中,“复兴号”的车体需要经受极大的压力以及空气阻力,焊缝里的一点点瑕疵都有导致车身开裂的危险。复兴号的车身采用铝合金,要比钢铁材质的质量更轻、强度更高,完成这样一节车身的焊接并不容易,8名焊接技师和4名装配工人通力协作,今天的任务是抢在下午6点以前完成所有的焊接工作。

整列“复兴号”的设计寿命周期长达30年,这比上一代产品的寿命周期整整延长了10年。“复兴号”涉及的高速动车组254项重要标准中,中国标准占到了84%。与日本、德国等高铁强国相比,今天,中国在高铁技术领域已不逊色于任何一位竞争对手。

 

在960万平方公里的大地上,目前中国的高速铁路总里程已达2.2万公里,形成了以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。自2007年中国铁路第六次大提速以后,动车组开始亮相春运的舞台,此后动车组在春运当中的比重逐渐增长。2017年,中国铁路营业里程12.4万公里。2018年,随着全国3038公里新建高铁线路加入春运,铁路整体发送人数至少增加3000万人次,其中约6成是乘高铁出行。

李斌是石家庄电力机务段的明星司机。他已经当了20多年火车司机,今年是担任春运火车司机的第16年。每次出发前,李斌都会当做是自己第一次开火车,出发前认认真真完成20多分钟各项检查。

李斌负责的线路为京广线上北京到石家庄之间的路段。270公里的线路上平均每行驶一公里,李斌就要按照标准作业流程口述操作指令,并进行相应的手势操作,一趟下来至少要完成几百次。不仅如此,在火车行驶途中,他还要时刻保持警惕,遇到突发情况及时处理。

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