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韩媒: 韩国造船业有望超过中国夺回第一

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“15艘对0艘”。这是今年5月一个月期间韩国和日本造船业界取得的船舶订单业绩的对比。韩国上个月共接到15艘、55万CGT(标准货船换算吨数,对高附加值船舶适用高加权值的重量单位)规模的订单,占全世界船舶订单量的55%,而日本却未能接到一份船舶订单。与此同时,中国接到13艘、25万CGT的订单,CGT量不及韩国的一半。所谓CGT,就是将订单量换算成船舶重量的单位,但即使重量相同,若接到更多需要尖端技术的船舶订单,数字也会相应提高。韩国造船业相关人士说明称,“韩国和中国接到的船舶订单数量差不多,但CGT规模却拉开了两倍以上的差距,这意味着韩国接到的订单中需要尖端技术的高附加值船舶更多”。

韩国造船业正准备夺回世界造船第一的地位。韩国造船业界从2011年开始到去年为止连续七年在船舶订单量排名中负于中国停留在第二位。就连在韩国国内,造船业也被视为“夕阳产业”。但若现在这种订单业绩水平能够持续到今年年末,韩国造船业有望时隔八年之后击败中国以一年为基准重回世界第一的地位。

6月12日,据全球造船和海运分析机构克拉克森研究公司(Clarkson Research)分析称,就今年1月~5月各国累计订单量来看,韩国达到了410万CGT(87艘),订单占有率为41%。中国的订单量为359万CGT(157艘),占有率为36%,位居第二位。日本的订单量为113万CGT(36艘),占有率只有11%。

韩国造船厂今年在订单竞争中成绩喜人,其原因在于世界船舶订单环境从以散装货轮(Bulk Carrier,不包装的货运船)和油轮(Tanker,液体运输船)为主变为以液化气船和集装箱船等需要技术力量的船舶为主。全世界都在强调使用清洁燃料,液化天然气(LNG)运输船订单也随之增加,在国际油价上升的情况下,超级油轮(VLCC)的订单也开始增加。随着世界经济增长率有望呈恢复势头,为应对物流量增加,集装箱船的订单也逐渐增加。这些都是韩国造船公司擅长的船型。在散装货轮造船方面拥有竞争优势的中国和日本造船厂则相对难以接到订单,而且这种局面一直在持续。

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