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中国大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600成功水上首飞!

20日上午,湖北荆门漳河水库。伴随着强劲的发动机轰鸣声,由中国航空工业集团有限公司(航空工业)自主研制的中国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600慢慢划破湖面,逐渐加速……终于,它昂首飞起来了!

  作为我国大飞机“三兄弟”之一的AG600相继实现陆上和水上的成功首飞,是继我国自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、c919大型客机实现首飞之后,在大飞机领域取得的又一个重大突破,填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白,为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。

  难度有多大?

  2017年12月24日,AG600已经在广东珠海成功实现陆上首飞。AG600总设计师黄领才告诉《环球时报》记者,相比从陆地上起飞,水上首飞的难度大得多。“水的密度是空气的约800倍,而飞机在水上起飞时的速度和陆上的起飞速度一样,要想加速到这样一个速度,飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅,如果这种喷溅作用不可控的话,会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。

  据介绍,衡量水上飞机性能的一个重要指标就是它的抗浪能力,如果水上飞机抗浪能力不好,飞机的出勤率将受到极大限制,也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在2米浪高的海面正常起降,这是国内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪能力指标,从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也屈指可数。

  为此,看似简单的AG600飞机船型机身其实经过了精心的外形设计。例如在水面滑行时,飞机船型机身断阶处将产生一个明显的机尾浪,使机身容易被水吸附,导致滑行阻力大幅增加,甚至出现飞机失控。为避免此类情况,AG600创造性地将机身后体设计成双曲率曲面,既保证飞机在起飞滑行过程中不会被水流吸附,同时在降落过程中又具有足够的支撑,保障了飞机在水面的良好可操纵性能。

  森林灭火和水上救援的“多面手”

  AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

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