西诺网

雅万高铁描画中国高铁出海样本

图片说明: 雅万高铁万隆制梁场施工现场

  本报赴印度尼西亚特派记者 倪 浩

  连接印度尼西亚首都雅加达与西爪哇省省会万隆,全长142.3公里的雅万高铁是中国“一带一路”倡议建设的重大前期收获,也是中国“21世纪海上丝绸之路倡议”与印尼“全球海洋支点构想”实现成功对接的重要成果。《环球时报》记者近日在实地探访雅万高铁建设前线时发现,在中国广阔疆域内纵横驰骋的中国高铁,在印尼遭遇到地理条件和社会文化等方面前所未有的难题。当中方施工团队克服重重困难之后,中国高铁标准海外征战自此站上崭新高度,雅万高铁的建设过程也成为检验中国高铁标准出海的一大“试金石”。

  火山灰沉积成“拦路虎”

  经过中国高铁人多年的艰苦努力,目前中国高铁已经拥有全球最长运营里程和全球最高的运输密度,中国高铁标准已经与日本、法国、德国等传统轨道交通大国比肩而立。然而,作为中国高铁出海的第一站,印尼雅万高铁却以特殊的地质构造对中国高铁标准提出严峻挑战。

  中国中铁印尼雅万高铁项目唯一供高铁车辆停放维修的动车所——德卡鲁尔动车所工区赵锋经理告诉《环球时报》记者,“雅万高铁项目所处的爪哇岛地震频发,而且该地多雨,每年的施工时间被极限缩短至6个月。地震与雨季问题在以往的国内建设中都遭遇过,但火山灰沉积的问题却是第一次。”在动车所施工场地的不远处便是2016年完工的当地最大体育馆。中国中铁印尼雅万高铁项目经理部副总经理胡启升告诉《环球时报》记者,体育馆与动车所都处于四面火山的环绕盆地中央,火山灰遇水形成的淤泥层深达25至30米。体育馆施工方正是因为技术方案欠妥,致使建筑完工后地面不均匀沉降,使建筑体四处开裂,已成危建。如不解决这一问题,动车所也将重蹈覆辙。

“作为中国第一个以完整产业链条走出国门的高铁订单,雅万高铁代表的是中国标准、中国技术,我们一定不能在这上面栽跟头。”胡启升这样说到。中国中铁施工团队最终选择采用预应力管桩进行复合地基处理技术,使德卡鲁尔动车所解决了地基沉降问题。

  据《环球时报》记者了解,中国中铁在建设中遇到的地质问题最终都在国内权威地质专家的帮助下得以解决。“标准不意味着一成不变,逢山开路,遇水搭桥,因地制宜以其灵活性展现高水准的施工才是中国高铁标准的原则。”中铁集团相关人士这样对《环球时报》记者说道。

转载请注明出处!:首页 > 博览 » 雅万高铁描画中国高铁出海样本